Vespa 150 GS
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Tutte le versioni
Del modello GS 150 furono realizzate a partire dal 1955 ben 5 serie
- VS1 la affascinante 'cavi esterni' con serbatoio da 11 litri (o forse poco più)
- VS2 (la prima vera Vespa a cavi interni)
- VS3 senza sostanziali modifiche con la serie precedente
- VS4 aggiunta luce stop
- VS5 aggiornamento tamburi ruota a ventilati..
VS1
Anno di costruzione 1955 Esemplari prodotti
- Nr.telaio inizio prod. VS1T 001001 Nr.telaio fine prod. VS1T 0013300
Codice colore Grigio Metallizzato 15005 Antiruggine Rosso Opaco 10055M
lungo, cambio a quattro marce. La bobina AT viene montata all'esterno del volano magnete. Il carburatore e un Dellorto UB 23 S3 con vaschetta laterale e montato direttamente sopra il cilindro. Frizione maggiorata. Freni in lega con inserti in ghisa di notevoli dimensioni. Il faro da 115 mm è montato sul manubrio in fusione d'alluminio con cavi cambio ed acceleratore esterni, il contachilometri è scalato a 120 Kmh, viene montata una chiave di accesione che ha la funzione di interruttore per le luci. L'impianto elettrico è misto c.c. e c.a. con batteria. Telaio completamente ridisegnato, il cofano motore, la sacca sinistra ed il parafango anteriore sono in lamiera. Nuova sella biposto. Per la prima volta vengono montate, su di una vespa di serie, le ruote 3.50-10.
VS2-4
Anno di costruzione 1956-1957-1958
Esemplari prodotti
- Nr.telaio inizio prod. VS2T 0013301 (1956) Nr.telaio fine prod. VS2T 0023310 (1956)
- Nr.telaio inizio prod. VS3T 0023311 (1957) Nr.telaio fine prod. VS3T 0035310 (1957)
- Nr.telaio inizio prod. VS4T 0035311 (1958) Nr.telaio fine prod. VS4T 0047350 (1958)
- Versione 1956 VS2T:
La bobina AT viene montata all'esterno del volano magnete. Il carburatore e un Dellorto UB 23 S3 con vaschetta laterale e getto da 103 ed e' montato direttamente sopra il cilindro. A differenza del modello precedente l'accensione e' a spinterogeno (alimentata dalla batteria). Freni in lega con inserti in ghisa di notevoli dimensioni. Il faro da 115 mm è montato sul manubrio in fusione d'alluminio con tutti i cavi collocati all'interno, lo scudo e' rifinito con due bordi di acciaio inox, Nuova sella, piu' confortevole. chiusura sacca sinistra con chiave. portatarga in alluminio. Il contachilometri, scalato a 120 Km/h ha il fondo bianco. La chiave, oltre l'avviamento, serve come interruttore per le luci, il devioluci ed il comando claxon sono posto sulla destra del manubrio.
- Versione 1957 VS3T:
Non ci sono sostanziali modifiche rispetto al modello precedente.
- Versione 1958 VS4T:
Dal motore numero VS4M 0045976 viene montato il carburatore UB23S3 con getto minimo da 40 (inferiore al modello precedente). Nuovo fanalino posteriore con luce di stop, l'interruttore e' montato davanti al pedele del freno che ora e' in fusione d'alluminio lucidato. Viene montato un gancio cofano motore di nuova foggia. Le ganasce del freno posteriore vengono montate su due perni anziche' uno come nei modelli precedenti.
VS5
Anno di costruzione 1959-1960 -1961 Esemplari prodotti
- Nr.telaio inizio prod. VS5T 0047351 Nr. telaio fine prod. VS5T 00127350
Codice colore Grigio Metallizzato 15005 Antiruggine Rosso Opaco 10055M Verde 6005M (ultimi modelli)
motore VS5M 0070120 viene montata una testa ad alta turbolenza. Il regime si riduce a 7000 g/min.
Dallo stesso numero motore il carburatore è un UB23S3I con getto da 105.
Novita' sull'impianto frenante e sulle ruote, infatti vengono montati dei tamburi autoventilati e dischi ad anello scomponibile fissati, al tamburo, mediante 5 dadi da 8.
Il contachilometri è di forma a ventaglio.
Il parafango anteriore presenta una bordatura di rinforzo.
Nuovo lo scudetto anteriore in plastica cosi' come la crestina del parafango.
A partire dal telaio VS5T 0093194, quindi solo verso la fine del 1960, il numero di telaio veniva punzonato sotto la sacca SX anzichè nella battuta superiore dello sportellino "vano carburatore"
