Vespa 125 TS
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Vespa 125 TS
Tuttavia la TS, a fronte di un numero relativamente basso di esemplari prodotti, e' stato un modello riuscitissimo sotto molti aspetti, tanto che potrebbe risultare riduttivo "inquadrarla" come un modello di transizione. D'altra parte, bisogna dire che probabilmente la stessa Piaggio con la TS non pensava di sfornare un modello longevo: rimase in produzione per circa tre anni, e quando fu lanciata (nel 1975) era già in fase di progettazione la PX (in quall'anno fu realizzato un prototipo che aveva già la fisionomia dalla "Nuova Linea", ma aveva la forcella a due braccia telescopiche, soluzione poi scartata).
La TS non aveva il telaio delle GTR/Sprint Veloce; bensì si trattava del telaio dell'ammiraglia Rally 200: infatti la TS disponeva del supporto per la ruota di scorta celato sotto al cofano sinistro, là dove la GTR aveva il bauletto portaoggetti.
Probabilmente la largeframe 125 più veloce dopo la PX T5. Dal telaio matricola n. 18139 (1977) i carter motore fuorno soggetti ad alcune modifiche, improntate in particolare all'installazione del cuscinetto di banco lato volano a rulli, in luogo di quello a sfere. La TS così assumeva il motore che sarebbe stato anche del P125X.
E' facile confondere la TS con la Rally
I dettagli estetici sono sostanzialmente gli stessi della 200 Rally. Per distinguere un TS da una Rally bisogna fare riferimento ad alcuni particolari:
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- strisce adesive su cofani laterali e parafango: distintive della Rally, assenti sulla TS
- Serbatoio: di tipo tradizionale sulla TS, maggiorato sulla Rally (e quindi con piano sottosella sfalsato rispetto al telaio. Il serbatoio Rally ha il bocchettone decentrato rispetto al rubinetto benzina, la TS no.
- Sella: la Rally monta una sella particolare, realizzata per poggiare sul serbatoio maggiorato (rialzato) tipico delle serie sportive (GS, SS, Rally);
- Tettuccio fanale posteriore: nero opaco sulla Rally, verniciato in tinta sulla TS;
- Chiave di contatto sul manubrio: se assente vi trovate di fronte ad una TS, oppure ad una Rally 200 prodotta fra il 1972 e l'aprile del 1974 (ma in questo caso, in prossimità del gancio portaborse ci sarebbe il pulsante di massa).
Caratteristiche
Dati tecnici
- motore: monociclindrico, 2 tempi
- alesaggio: 52,5mm
- corsa: 57mm
- cilindrata: 123,4cc
- Potenza: 8cv a 5700 giri/minuto
- alimentazione : miscela al 2%
- carburatore: Dell'orto SI 20/20 D
- marce: 4
- telaio: carrozzeria portante a guscio in lamiera di acciaio stampato
- capacita' serbatoio: 7,7 litri
- consumo: 2,02l/100km
- gomme: 3.50 x 10"
- peso: 89 kg
- velocita' massima: 93km/h
Prodotta dal 1975 al 1978 in 28744 esemplari (VNL3T 1101 - VNL3T 29845)
Colori
- chiaro di luna metallizzato dal 1975 al 1977: MaxMeyer 2.268.0108
- rosso Katmandu dal 1975: MaxMeyer 1.298.5875
- biancospino dal 1976: MaxMeyer 1.298.6380
- verde dal 1977: MaxMeyer 1.298.6380
copriventola, cerchi ruote, tamburi, mozzo anteriore, tubo sterzo: colore alluminio 1.268.0983 antiruggine interno telaio: grigio 8012M
