Tipologie di elaborazione

Da VRwiki.

Elaborare

Esistono diverse tipologie di elaborazione per le Vespa smallframe. Forse non a tutti è noto il fatto che sul motore smallframe esiste la possibilità di installare il cilindro "girato", ma oltre a questo bisogna anche decidere il tipo di aspirazione (lamellare o non lamellare, al cilindro o al carter...). Ogni tipo di elaborazione ha delle caratteristiche che vanno considerate in anticipo, ovvero prima di iniziare a lavorare bisogna pensare a prestazioni, affidabilità e consumi. Ovviamente per avere prestazioni si dovrà rinunciare ad affidabilità e consumi, viceversa se vogliamo solo affidabilità dovremo limitare le prestazioni. Lo scopo è quello di trovare un giusto compromesso tra queste caratteristiche, a seconda di quello che si desidera.

Verso di montaggio del gruppo termico

Per "dritto" o "girato" si intende proprio il verso di installazione del gruppo termico. Il cilindro "dritto" viene installato come di norma, ovvero con l'uscita dello scarico sul lato posteriore del motore. Al contrario il cilindro "girato" viene installato girato di 180° rispetto alla posizione classica. In questo caso si avrà l'uscita dello scarico sul lato anteriore del motore. Ovviamente per i due tipi di motore verranno usati diversi tipi di scarichi. La scelta del tipo di montaggio inoltre influirà anche su lavorazioni aggiuntive da aportare anche al telaio stesso della nostra Vespa. Ognuno dei due tipi di elaborazione porta diversi vantaggi e svantaggi che elencheremo in seguito.

Pro e contro del cilindro "dritto"

PRO

• Maggiore affidabilità (il lato scarico è direttamente raffreddato dall'aria mossa dal volano-ventola)
• Minore visibilità
• Minori consumi

CONTRO

• Prestazioni leggermente inferiori rispetto ad un girato, a parità di gruppo termico e componenti usate

Pro e contro del cilindro "girato"

PRO

• Maggiori prestazioni (il girato permette un miglior circolo dei fluidi gassosi all'interno del motore, inoltre le espansioni per questo impiego sono più facili da costruire e avendo poche curve permettono un miglior rendimento)

CONTRO

• Minore affidabilità (il lato scarico non è direttamente raffreddato dall'aria mossa dal volano-ventola)
• Maggiori consumi
• Maggiore visibilità (nel caso di un aspirazione al cilindro il carburatore è costretto ad essere posizionato dietro al motore, e quindi ad uscire dalla scocca)

Sottotipologie di "dritto" e "girato"

Un altro fattore da considerare per la scelta della nostra tipologia di motore (dritto o girato) è definito anche dalla tipologia di aspirazione e dal modello del Gruppo termico che vogliamo utilizzare. NOTA: alcuni modelli di gruppi termici di recente produzione non sono adatti al montaggio girato (vedi Quattrini M1 e Quattrini M1L). Entrando nel particolare esistono diversi tipi di tipologie "dritto" e "girato", le indichiamo qui di seguito.

Tipi di elaborazione e flusso dei gas: 1) Dritto asp. al carter, 2) Dritto asp. al cilindro, 3) Girato asp. al carter, 4) Girato asp. al cilindro

Cilindro DRITTO con aspirazione al carter

Questa è la classica impostazione di serie adottata dalla Piaggio, ovvero il motore si presenta con l'uscita di scarico sul lato posteriore e l'ingresso dell'aspirazione sul lato anteriore, più precisamente l'ingresso è sul carter appena sotto il Gruppo termico.

Cilindro DRITTO con aspirazione al cilindro

L'uscita di scarico è sempre sul lato posteriore del motore, ma l'ingresso dell'aspirazione si trova sul lato anteriore del cilindro stesso. In questo caso il cilindro deve essere predisposto per l'aspirazione diretta, solitamente gestita da una valvola lamellare. Esempi di cilindri predisposti per l'aspirazione lamellare diretta sono Malossi 132cc, Zirri MR2000 135cc, Quattrini M1L 125cc, Parmakit NEW AGE 130cc, ecc. Con questo tipo di grupi termici è incluso nel kit anche un "tappo" per chiudere l'aspirazione al carter. Oltre a questi esiste un modello di cilindro con aspirazione doppia, più precisamente il Polini 130cc DA. Questo cilindro è installabile con un collettore specifico creato sempre da Polini che comunica sia con l'ingresso al carter, sia con l'ingresso al cilindro contemporaneamente.

Cilindro GIRATO con aspirazione al carter

Il cilindro è installato girato di 180°, ovvero con luscita di scarico sul lato frontale del motore. Per l'aspirazione si usa comunque il foro di serie, anch'esso sul lato frontale del carter. Uno dei problemi che si possono incontrare può essere quello che collettore aspirazione e scarico si tocchino incrociandosi.

Cilindro GIRATO con aspirazione al cilindro

Per questo tipo possono essere usati sempre i cilindri con aspirazione lamellare diretta citati sopra (tranne il Quattrini M1L 125cc per motivi specificati nella sua scheda). Unico "difetto" di questa configurazione è quello che il lato aspirazione del cilindro, se questo è girato di 180°, si trova sul fronte posteriore del blocco motore. L'obbligo è di posizionare il carburatore anch'esso sul retro del motore e visto che non c'è ababstanza spazio per alloggiare sotto la scocca, l'unica soluzione è quella di tagliare parte di quest'ultima per farlo alloggiare esternamente alla sagoma del telaio.