Revisione Carburatore SI
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Revisione di un carburatore SI
Questa vuole essere una breve guida di come si revisiona un carburatore SI. In questo caso ho usato il carburatore di una Vespa T5 ma e' valida per tutte le altre Vespe Largeframe.
1- Coperchio
Il coperchio si potra' cosi sfilare per rivelare il filtro dell'aria.
2- Filtro
Una volta scoperto, per smontare il filtro dell'aria si devono svitare con un cacciavite a punta piatta di medie dimensioni le viti indicate dalle freccie: quella piu' alta e' la vite della regolazione del regime minimo e non e' obbligatorio toglierla per sfilare il filtro dal carburatore, unica eccezione e' la Vespa T5, su cui si rivela strettamente necessario a causa del filtro di conformazione differente.
3- Getto
Tolto il filtro e' finalmente possibile vedere il carburatore. A questo punto e' possibile svitare i getti di massimo e minimo ad per controllare se fossero ostruiti o se debbano essere cambiati per ottimizzare la carburazione. In fotografia e' indicato come svitare il getto del massimo usando un cacciavite piatto.
4- Carburatore
Per smontare il carburatore iniziare a svitare con un cacciavite piatto di grosse dimensioni il beccuccio della benzina. Ho sempre pensato che questo sia il metodo meno scomodo, piuttosto che sfilare il tubo della benzina direttamente. Sfilare poi il filo di comando dell'aria, indicato con la freccia sulla foto a destra.
Quindi si passa a svitare i due bulloni di fissaggio con una chiave esagonale n.8.
Una volta svitati il carburatore e' finalmente libero da vincoli e puo' essere tolto.
5- Pulizia Generale
Siamo finalmente con il carburatore completo in mano, come sulla fotografia all'inizio della pagina. Non c'e' rimasto molto da fare. Svitare le viti come indicato in fotografia e togliere il coperchio rivelando il filtro della benzina , tirare via tutto il corpo superiore per sfilare il galleggiante dalla vaschetta della benzina. A questo punto si procede alla pulizia della prevaschetta e del filtro a retina, io uso il WD40 per il suo alto potere detergente e perche puo' essere spruzzato a pressione grazie alla cannuccetta in dotazione. Se ci sono incrostazioni le dovrete grattare via.
Svitare inoltre il getto interno che regola l'afflusso della benzina al getto del max con un cacciavite piatto di piccole dimensioni.
Una volta che tutto e' pulito, dovete sfilare il pernetto che regge il galleggiante per smontarlo e cambiare la guarnizione, ingrassate con un po' di olio per la miscela quella nuova prima di rimontare il tutto. Fin qui ci siamo.
6- Pulizia Getti
I getti sono una delle parti piu' importanti e facili da controllare e pulire, senza contare che cambiando la configurazione del motore andranno sostituire per ottimizzare la carburazione e in alcuni casi prolungare la vita del gruppo termico. Nella prima foto a sinistra potete vedere il getto del massimo in condizioni di incrostazioni estreme, questo dovuto a una goccia d'acqua forse entrata dal tappo del serbatoio e che si e' fatta strada fino al carburatore e il getto, rimanendo indetetta fino al momento che la Vespa non andava piu' con evidenti vuoti di carburazione. Questo getto e' ovviamente un caso estremo ma e' importantissimo mantenerli comunque puliti controllandoli periodicamente. Nella foto di destra in alto con la dissezione si puo' notare indicato con la freccia rossa il getto vero e proprio, in verde l'emulsionatore e in blu il freno aria. Si sfilano e si reinfilano con la sola forza delle dita. Bisogna pulire e soffiare il tutto, io uso sempre il WD40 con la sua cannuccia. Nella foto a sinistra in basso i tre getti (da sinistra minimo, afflusso e massimo) puliti e pronti ad essere rimontati.
7- Galleggiante e Spillo
Lo spillo e' a mio giudizio uno degli elementi piú importanti nel funzionamento corretto del carburatore e quindi del motore. In collaborazione col galleggiante la sua funzione e' di governare l'afflusso di benzina nella vaschetta evitando che si riempia troppo e quindi inizi a perdere. Per sostituire uno spillo é necessario smontare il gruppo vaschetta/spillo ed é un'operazione molto semplice: basta spingere leggermente in fuori il perno che incerniera il galleggiante aiutandosi con un cacciavitino o anche uno stuzzicadenti e sfilarlo completamente; il galleggiante viene via e sará possibile tirare via lo spillo per essere controllato o sostituito. Mentre lo spillo e' smontato é buona pratica pulire la sede dove scorre lo spillo con un fiammifero di legno (non dalla parte dela capocchia!) Nella foto a sinistra in basso si possono vedere i particolari dello spillo smontato nelle sue parti. La parte in gomma si puó anche regolare in modo che tenga meglio.
Ringraziamenti a Marben & Spaghetti per aver prestato le foto.
--Neropongo 16:40, 1 Nov 2006 (CET)
