Manubrio
Da VRwiki.
La seguente guida "passo passo" può essere utile a chi non è espertissimo e trova difficoltà nello smontare un pezzo o come rimontarlo, oppure può essere molto utile a chi ha un pezzo in mano che non sa da dove gli è uscito.
NB: Per tutto quello che troverete qui sotto, tenete presente che è stato preso come "modello" (o meglio dire modella) una Vespa 50 Special del 1977 (faro quadrato, 4 marce)
Contenuti |
Conta km
- Rimuovere la ghiera cromata allentando la vite diagonale nella parte bassa
- Rimuovere faro (2 viti frontali e sganciare i fastom)
- Per facilitare le operazioni e lavorare sul mozzo sfilare il copribiscotto (è solo infilato e ci sono 2 linguette sul lato lungo da allargare con una pinza o con un cacciavite a taglio)
- Svitare la vite a taglio grande per estrarre la vite senza fine del conta km dal mozzo
- Svitare vite a dado piccolo sopra
- Sfilare conta km facendo leva dall’alloggiamento faro sul foro per vite diagonale (la guida del cavo è “a molla” e quindi potrebbe dare la sensazione di opporsi all’estrazione)
- Svitare ghierino con le mani occhio a non farlo scivolare lungo il cavo (per tenerlo si può fissare con un giro di nastro isolante alla guaina
- Per smontare nell'interezza il manubrio sganciare le 2 molle che tengono la staffetta rettangolare in cui era alloggiato il faro semplicemente tirandole con attenzione con una pinza o sganciandole con un cacciavite; in più rimuovere la staffetta "a elle" dove la staffa precedente era appoggiata. Si trova sulla parte bassa dell'alloggiamento del faro, è agganciata con una vitina esagonale senza controdado accessibile dall'esterno, davanti allo scudo
Freno anteriore
- allentare il dado ferma cavo sul cerchio della ruota anteriore
- Svitare la vite a croce della leva destra (attenzione a non perdere le rondelle che sono tra la leva e il manubrio vero e proprio)
- Estrarre il cavo tirando dal barilotto, nel caso facesse resistenza il problema è all’altra estremità del cavo: tagliare il cavo dove era pinzato sulla ganascia del cerchio
Acceleratore
- Svitare piastra con 2 viti a croce liberando plastica gas + cambio.
- Sganciare cavo gas girando la manopola occhio a richiudere il gas sul carburatore
Cambio
- Posizionare in folle, allentare i due morsetti sul selettore cambio (sul motore) e tirare leggermentee e, aiutandosi con un cacciavitino, sganciare i cavetti
Frizione
- Sganciare da dietro scatola del cambio il morsetto
- Svitare vite a croce della leva sinistra (attenzione a non perdere le rondelle che sono tra la leva e il manubrio vero e proprio)
- Estrarre il cavo in treccia di acciaio tirando dal barilotto se presente, nel caso facesse resistenza il problema è all’altra estremità del cavo: tagliare il cavo dove era pinzato dal morsetto
Blocchetto elettrico
- Svitare la vite centrale a croce e rimuovere la mascherina di copertura
- Estrarre il “circuito stampato” e segnarsi i colori dei fili nell’ordine, per esempio dal più vicino al piantone al più lontano dovrebbero essere: Nero Bianco Rosso Marrone Lilla Verde
- Con una pinza tirare i fili all’esterno dei morsetti del “circuito stampato”, in alternativa tagliarli
- Estrarre tutti i fili del blocchetto tirando dall’interno dell’alloggiamento conta km
Manubrio
- Rimuovere la vite esagonale che regge il manubrio, è posta dal lato del blocchetto del bloccasterzo, ma ovviamente sul blocco del manubrio
- Attenzione al dado quadrato posto come controdado della vite, la sua posizione è appena sopra lo scudo, sotto il faro e affianco alla vite diagonale che reggeva il conta km
Non necessari all’estrazione del manubrio:
Semimanubrio lato marce e comando gas
- Dall'interno del manubrio sganciare le coppiglie ed estrarle, attenzione a non perdere i vari agganci per i fili (cambio o acceleratore) e le varie rondelle e distanziali, a partire dalla coppiglia:
- Aggancio del/dei cavo/i
- Rondella sottile
- Rondella storta
- Rondella spessa
- Nella semimanubrio del cambio ci sarà inoltre una rondella sottile, ma di diametro più grande, tra il corpo del manubrio e il semimanubrio
- Per togliere le manopole in gomma utilizzare un soffio di aria compressa tra la gomma e il tubo metallico e contemporaneamente ruotare la manopola.
Mascherina clacson e clacson
- Rimuovere tirando con attenzione e prudenza la mascherina in alluminio centrale
- Svitare le 2 viti a croce grossa che appaiono
- Attenzione alle 2 viti nella parte bassa, vi si accede nell’incavo che si crea tra il parafango e la base della mascherina, per maggiore agio, girare il manubrio a sinistra per svitare la vite opposta e poi a destra per l’altra
- Attenzione a non strappare i 2 fili che sono attaccati al clacson che trattengono la mascherina, sganciare i fastom, i fili dovrebbero essere verde e bianco, con la mascherina in mano il verde a sinistra
Nottolino bloccasterzo
- Con molta cura rimuovere il rivetto che tiene ancorata la copertura del nottolino
- Se si ha la chiave:
- Inserirla, e girare a sinistra tirando verso l'esterno, dovrebbe uscire il nottolino con anche la molla
- Se non si ha la chiave:
- Con un trapano bucare il nottolino fino a far cadere tutti e 4 i bussolotti della serratura e poi con un cacciavite far girare la serratura a sinistra e poi tirare verso l'esterno. Attenzione alla molla che dovrebbe uscire con il nottolino
Abbiamo così concluso lo smontaggio del manubrio, necessario per la rimozione della forcella e del parafango anteriore.
Manopole e Clacson non sono necessari all'estrazione del manubrio, ma sono indispensabili per il restauro.
